Autoelevadores Híbridos – Toyota GENEO-HYBRID – 50% menos en consumo y contaminación

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lanzó el primer autoelevador a combustión híbrido del mundo allá por  finales del 2009, presentado en Japón. Aquí los detalles:

Autoelevador Híbrido Toyota GENEO

Toyota Industries Corporation

El Nuevo autoelevador híbrido es un modelo de 3,5 toneladas con motor Diesel Híbrido se llama “GENEO-HYBRID” fue lanzado en el mercado Japonés 2009 y lo esperamos ansiosos en los mercado latinoamericanos.

Por la complicada operación de los autoelevadores eléctricos y su necesidad de recargar o recambiar sus baterías para lograr una productividad continua, es que Toyota se enfocó en un autoelevador a combustión para este nuevo desarrollo, el que consta de un sistema híbrido que se aplicará sobre autoelevadores que se desplazan mientras transportan una carga y requieran frecuentes arranques y detenciones. 

Con un sistema híbrido que combina un motor Diesel, un motor eléctrico y una batería, el “GENEO-HYBRID” alcanza una eficiencia de combustible de primer nivel, reduciendo emisiones de CO2  y el consumo de combustible hasta un 50% manteniendo el mismo desempeño operativo que cualquier autoelevador de 3.5 tn con motor Diesel convencional. El resultado es un autoelevador que contribuye a mejorar el medioambiente y ofrece a los clientes un importante  beneficio económico gracias a menores costes de combustible.

Para ver las especificaciones del “GENEO-HYBRID” y su funcionamiento técnico continúe leyendo:

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Motores – Komatsu lanzó su nuevo Tier 4 – Stage IIIB que cumple con las últimas regulaciones de emisiones

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Komatsu America Corp. anuncio la introducción de sus nuevos motores Diesel que presentan la nueva generación de tecnología desarrollada para alcanzar los estándares de las regulaciones de emisiones US EPA Tier 4 Interim. Basados en tecnologías propiedad de Komatsu desarrolladas durante años, el nuevo motor diesel reduce las partículas de los gases de escape en más de un 90% y los óxidos de nitrógeno en mas de un 45% comparando con los niveles actuales definidos para los Tier 3, además de consumir menos combustible.

El nuevo motor Komatsu Tier 4 incluye la siguiente tecnología:

Motores John Deere (75Hp) obtienen certificaciones Interim Tier 4 and Stage III B

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Motores John Deere cumplen regulaciones EPA & EU - Tier 4 + Stage IIIB

John Deere Power Systems (JDPS) anunció que sus motores PowerTech PVX 9.0L y PowerTech PSX 9.0L son los primeros modelos de 75Hp hacia arriba en certificar las regulaciones ambientales Interim Tier 4 and Stage IIIB establecidas por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y la European Union (EU).

Las regulaciones Interim Tier 4/Stage III B comenzarán su vigencia el 1° de Enero de 2011 para los motores de 130 kW (174 hp) y superiores, que requerirán una reducción del 90% en lo que se refiere a partículas contaminantes generadas por el Diesel (PM) y un 50% de reduccion en Oxidos de Nitrógeno (NOx) en comparación con los anteriores requerimientos  Tier 3/Stage III A.

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Maquinaria Vial / Pesada Híbrida – Bulldozer Topador Caterpillar D7E con sistema eléctrico de propulsión

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Puedes ver la presentación en “pantalla completa” haciendo click en la opción “Menú” – “Full Screen” aquí arriba.

Comparado con los tractores de oruga convencionales en la misma categoría de peso y potencia, el D7E emplea un sistema de transmisión eléctrica que reduce el consumo de combustible entre un 10 y un 30%, y logra una mayor productividad por un menor coste de servicio durante su vida útil, fue lanzado en EE.UU a mediados del 2009.

La eficiencia del nuevo D7E es producto de su mejor capacidad de transmisión de potencia a las ruedas con un motor más pequeño que el de otras máquinas de su clase, a las que supera en rendimiento. Además, el motor funciona en un rango de régimen pequeño (1.500-1.800 rpm) que reduce aún más el consumo de combustible y aumenta su vida útil.

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Maquinaria Pesada Híbrida – Pala Cargadora Volvo L220F Hybrid

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Puedes ver la presentación en “pantalla completa” haciendo click en la opción “Menú” – “Full Screen” en la misma presentación.

Durante la última CONEXPO/AGG 2008, la gran exposición de maquinaria realizada cada 3 años en Las Vegas, fue presentada la pala cargadora frontal híbrida, Volvo L220F Hybrid con una performance de reducción de consumo de combustible de hasta un 10%.

Si bien mucho de los componentes tecnológicos se mantienen todavía en secreto, esperando la aprobación de respectivas patentes, se puede decir que Volvo utilizó un motor Diesel D12 como plataforma de este nuevo proyecto híbrido y que el corazón del sistema es el ISG (Integrated Starter Generator) es decir un Generador-Arrancador Integrado. Ubicado entre la transmisión y el motor, el ISG es acoplado a una batería de avanzada.

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Camiones – Volvo Camiones prueba el Gas en motores Diesel

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¿Qué combustibles reemplazar al petróleo? Nadie sabe aún la respuesta. Volvo Trucks está invirtiendo en una solución que sea financieramente sostenible y que puede formar un puente entre los combustibles fósiles y renovables: motores Diesel que funcionan con gas metano.

Cómo funciona?

En un motor Diesel, el gas metano se rocía en el cilindro junto con el flujo de aire a través de inyectores situados inmediatamente por encima de las aberturas de la válvula. El Diesel se inyecta como de costumbre y arde a causa de la compresión en el cilindro, junto con el gas metano. Sin embargo, una cierta cantidad de Diesel es necesario para que la combinación de gas metano y Diesel pueda encender.Computadoras supervisar la conducción y el control de la proporción de gas metano y Diesel. Lo mejor – es decir, la más alta proporción de gas se alcanza durante la conducción suave y estable evitando aceleraciones bruscas.

Más info de esta nota aquí.

Más info de motores ambientalmente responsables aquí.

Camiones Híbridos Ecológicos – Volvo FE Hybrid – Recordamos este lanzamiento.

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Actualización y Novedades de la Tecnología Híbrida utilizada en la Excavadora Komatsu PC 200-8 Hybrid

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TIER 4 – JCB cumple las normas Tier4/Interim a través de una ingeniosa tecnología

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JCB ha anunciado el desarrollo de lo que dijo será una solución innovadora para el cumplimiento de la norma intermedia Tier4 / Stage 3b sobre el límites de emisiones.  La misma excluye  el uso de un filtro de partículas diesel (DPF). read more

Máquinas Pesadas “Verdes” no contaminantes. ¿Cuándo arriban al Mercado Latinoamericano?

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Hace un tiempo que escuchamos noticias de máquinas viales / máquinas pesadas con tecnologías híbridas (motores eléctricos+combustión) que nos sólo reducen las emisiones de CO2 sino que obviamente logran un ahorro económico por el menor consumo de combustible. Muchas de estos equipos “verdes” han sido presentados al rededor del mundo, como la Excavadora Komatsu PC-200 Hybrid, lanzada en Japón y China en 2008, en EE.UU a finales del 2009, pero no hay ni siquiera rumores de que estas excavadoras sigan camino al sur, a cualquier otro país de Latinoamérica. Que las leyes ambientales de estos lados del mundo sean más “blandas” cada vez más suena a excusa para que estos equipos sigan contaminando por muchos años más. No pueden las fábricas de maquinaria ”presionar” a los gobiernos para que reduzcan los impuestos sobre importaciones de este tipo de equipos logrando acelerar los? tiempos? O tenemos que esperar que los Gobiernos tomen la iniciativa que siempre demora una eternidad? Un claro ejemplo de esto es el reciente arribo a nuestros mercados del Toyota Prius en su tercera Generación más de 10 años después de su presentación mundial!! ¿Tenemos 10 años más de contaminación en maquinaria?  Hagamos lo imposible por evitarlo.

Más información sobre la Komatsu PC-200 Hybrid aquí