Toyota y Ford colaborarán para desarrollar tecnologías de propulsión híbrida para el mercado de camiones livianos y SUV’s.

Se espera que este acuerdo sea el punto de partida para nuevos diseños de sistemas de propulsión más eficientes en cuanto a consumo de combustible, los cuales se montarán en vehículos “light-duty” vendidos bajo ambas marcas, Ford y Toyota, durante la última parte de esta década.

No se han realizado anuncios oficiales sobre que plataforma se utilizará esta tecnología aunque Toyota ya produce el vehículo hibrido más popular en EE.UU., el Prius, y Ford planea triplicar la producción de híbridos en más de 100.000 vehículos por año para el 2013.

Actualmente, ambos, Ford y Toyota emplean arquitecturas híbridas similares en vehículos como el Prius y el Ford Fusion Hibrid, pero ambos son hechos a medida sobre sedans con tracción delantera y vehículos pequeños tipo Crossover SUV’s. Para poder proveer la potencia adicional necesaria para producir la capacidad de remolque que normalmente se encuentra en vehículos como el Toyota Tundra (mayor a una Hilux) o una Ford F-150, los fabricantes necesitarán desarrollar un nuevo sistema de propulsión híbrido de tracción trasera.

Este acuerdo fue firmado para compartir costos de desarrollo, diciendo así que quieren que este tipo de tecnología sea más accesible para los clientes y para poder colocarla en el mercado más rápidamente. Si bien todavía hay muchos detalles a resolver, ambos afirman que sus vehículos serán únicos aunque compartan el mismo sistema de propulsión.

El acuerdo ayudará a ambas compañías para alcanzar estrictas economías de combustible y estándares de contaminación, mientras que al mismo tiempo mantendrá a grandes vehículos viable si el precio del combustible continúa subiendo.

A pesar de la reciente afluencia de vehículos híbridos y eléctricos, no ha habido prácticamente ninguna noticia sobre hibridación de grandes vehículos hasta este acuerdo co-participativo anunciado por Ford y Toyota, que se han comprometido a unir sus fuerzas y desarrollar un sistema híbrido de tracción trasera para grandes vehículos que mantenga su utilidad.

Ecolution by Scania significa una nueva línea de productos verdes y de servicios que ayudan a los operadores a minimizar la huella de CO2 y maximizar los beneficios de sus operaciones de camiones y autobuses, hoy mismo. El concepto incluye optimizar las especificaciones de los vehículos, el uso de combustibles renovables y el gasóleo, apoyo al conductor, soporte operativo y programas de mantenimiento especiales.

El paquete de Productos Verdes mencionados incluyen una combinación exclusiva de seguimiento del vehículo a largo plazo y apoyo personal para los conductores, con objeto de asegurarse de que todo esté en perfectas condiciones. Apostando por Ecolution by Scania, los usuarios de sus vehículos podrán reducir al máximo las emisiones de CO2 y el consumo de combustible, tanto con gasoil como con combustibles renovables, según especificaron funcionarios de Scania en respectivas gacetillas de prensa lanzadas el año pasado. La estrategia consiste en reducir las emisiones de CO2, haciendo el mejor uso posible ambos, productos y servicios. LEER MAS:

ESTO ES ECOLUTION:

• Soporte de especificación para el equipo de ventas, especialmente orientado a la oficina.

• Análisis de transporte, incluyendo análisis de costes y expectativas de consumo de combustible.

• Vehículos especificados para minimizar el consumo de combustible y con ello las emisiones de CO2

• Formación de conductores adaptada a las necesidades de cada conductor y de cada aplicación.

• Seguimiento del conductor (asesoramiento) a intervalos concertados.

• Informes periódicos de prestaciones de la flota.

• Programa de mantenimiento especialmente adaptado para preservar los niveles de CO2

• Análisis general de la huella de CO y la eficacia de combustible.

• Acuerdo que cubre hasta 3 ó 4 años. realizado a intervalos concertados.

Los clientes que adopten la totalidad de la oferta recibirán un certificado de Ecolution by Scania. Los elementos individuales se encuentran también disponibles por separado, pero entonces no estarán cubiertos por el paraguas de Ecolution.

Componentes del paquete:
Ecolution by Scania cubre todos los combustibles obtenibles en el mercado, es decir, gasoil, biodiesel 1), biogás y etanol 2). Los vehículos diesel optimizados en cuanto a CO2, con grandes reducciones de estas emisiones, se califican en aplicaciones en las que el combustible renovable no es una opción tan realista, como por ejemplo en el transporte de larga distancia.
Los vehículos se califican basándose en el ahorro de CO2 estimado. Para los vehículos diesel, esto depende de los ahorros conseguidos con la especificación optimizada para CO2 y combustible.
Los siguientes elementos son obligatorios en Ecolution by Scania:

Ahorros anuales de CO2:
Para cada área de aplicación, es posible conseguir los ahorros de combustible indicados a continuación, comparados en cada caso con un vehículo normal que funciona con gasoil fósil:

Primer Rodillo Compactador Eléctrico

Dynapac acaba de presentar el primer rodillo compactador propulsado 100% a baterías. El conceptual CC900E.

El nuevo compactador ofrece varios beneficios. Además de ser libre de emisiones, es muy silencioso durante su operación y ofrece la misma performance que su –hermano- diesel, el CC900. Dos motores eléctricos aseguran un traslado confortable y suave, y junto con los motores eléctricos de vibración, generan resultados de compactación de alta calidad.

Para tareas normales, el rodillo compactador eléctrico CC900E puede trabajar un día completo con una sola carga de baterías y puede ser recargado simplemente durante la noche. Gracias a su muy bajo nivel de ruido y tener cero emisiones de escape, este equipo es ideal para tareas en interiores cerrados y/o en ambientes sensibles a los ruidos. Además el Dynapac CC900E es de mantenimiento sencillo ya que tiene muy pocos puntos de servicio y muy accesibles.

Sin ruidos de motores en relanty, ni cambios de aceite ni filtros el CC900E es un equipo muy interesante. Todos los controles son electrónicos, lo que permite un arranque y detención suave, sin dejar marcas en el asfalto.

Si bien este equipo todavía no está en producción en serie, el mismo está siendo evaluado por clientes en obras durante este 2011.

fuente y mas información en www.dynapac.com

¿estás buscando rodillos compactadores en venta o alquiler? cliquea AQUI

Más información en www.cummins.com o en http://www.conexpoconagg.com/

más información sobre los productos CAT que se presentaran en la próxima CONEXPO 2011: http://events.cat.com/conexpo

Komatsu Ltd. lanza mundialmente estos modelos inicialmente en Japón, desde el 1° de Diciembre para luego expandir las ventas en Norte-América, China, América Latina, el Sudeste de Asia y Europa.

En Junio de 2008, Komatsu lanzo la primera excavadora híbrida del mundo, la PC200-8 Hybrid, pero solo en venta en el mercado japonés. En el año fiscal 2009, Komatsu se embarco en ventas en China y un test-marketing en Norte América. Así fue como al 31 de octubre había más de 650 unidades operando alrededor del mundo. 

Al capitalizar Know-How y tecnologías acumuladas a través de los años, Komatsu implementó un cambio de modelo a full-escala de su primera excavadora híbrida de 20 toneladas presentada allá por el 2008. Mientras se redujo el consumo de combustible y las emisiones de NOx y CO2, ambas excavadoras híbridas, HB205 y HB215LC, ofrecen un  trabajo de mantenimiento mejorado gracias a que los componentes híbridos serán intercambiables entre las versiones de los modelos. Como resultado, los clientes pueden esperar una mejor tasa de operatividad en sus máquinas. Además, como opcional, también vendrán con una cañería hidráulica de uso común que permitirá la utilización de diferentes accesorios para un amplio rango de condiciones de trabajo. 

Komatsu desarrolla y produce todos los componentes híbridos dentro de la empresa. Con estos renovados componentes, Komatsu ha mejorado aún mas la eficiencia de sus nuevas excavadoras hidráulicas y ha desarrollado la operación de producción  de manera tal de ser capaz de proveer equipamiento a mercados alrededor del mundo.

Mirando hacia adelante, Komatsu está planeando expander sus tecnologías híbridas a modelos de excavadoras de mayor tamaño y otras líneas de Maquinaria además de excavadoras hidráulicas. Como líder de Maquinaria para la construccion, Komatsu continuará introduciendo nuevas maquinas y equipos que estarán especialmente diseñados.

Fuente: KOMATSU Corporate Communications

John Deere Power Systems recibió la certificación Tier 4 Stage IIIB (EPA Interim) para sus motores PowerTech™ de  6.8L

Por ello, los motores PowerTech PVX y PSX de 6.8L se suman a los ya certificados de 9.0 L los cuales fueron los primeros en certificarse a principios del 2010

WATERLOO, Iowa (Septiembre, 2010) — John Deere Power Systems (JDPS) anunció que sus motores PowerTech PVX de 6.8L arriba de 130 kW (174 hp) y los PowerTech PSX de  6.8L han sido certificados por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y la Unión Europea cumpliendo con las regulaciones Interim Tier 4 y Stage III B.

Las Regulaciones de Emisiones Interim Tier 4/Stage III B comenzarán a regir el 1° de Enero de 2011 para motores de 130 kW (174 HP) hacia arriba y requieren una reducción del 90% en partículas contaminantes de Diesel y una reducción del 50% de óxidos nitrosos (NOx) respecto de los requerimientos previos del Tier 3/Stage III A.

John Deere logró este enorme desafío basándose en la probada plataforma del motor Tier 3/Stage III A, que incluye el sistema EGR o Recirculación de gases de esacape para enfriamiento por sus siglas en inglés, para control de los NOx – y adicionando un filtro de escape para reducir las partículas de gases de escape. Estos motores tendrán controles electrónicos de full-autoridad, 4 válvulas por cilindro, un sistema de combustible de alta presión, turbo-alimentación de geometría variable y un sistema de pos-enfriamiento aire-aire.

Al definir una solución definitiva para el Interim Tier 4/Stage III B, John Deere decidió no re-utilizar un sistema SCR o sistema de reducción catalítica selectiva (cuya función era convertir los NOx en N2 y H20 con la ayuda de un catalizador) y que requería agregar un segundo fluido llamado DEF (Diesel exhaust Fluid) que posibilitaba el mencionado proceso catalizador. Por ello con el conjunto EGR+Filtro de partículas, John Deere logra evitar el uso del SCR y evitando el costo del segundo fluido DEF proyectando un ahorro al cliente final.

El motor PowerTech PVX 6.8L certificado ofrece un rango de potencia de of 138 – 187 kW (185 – 250 hp), mientras que el PowerTech PSX 6.8L ofrece 168 – 224 kW (225 – 300 hp).

Los elementos destacables del prototipo de máquina híbrida de manipulación de materiales lanzada por CASE  hace más de un año sobre la base de una excavadora son, un generador eléctrico, un motor de giro eléctrico y un magneto. La máquina mantiene su tradicional motor Diesel para impulsar el sistema hidráulico del brazo y de los motores de tracción, pero este motor también impulsa el generador eléctrico, el cual en contrapartida es usado para elevar el magneto e impulsar el motor de giro eléctrico.

Cuando el motor esta bajo condiciones de carga livianas, la energía no utilizada es convertida a electricidad y almacenada en capacitores de alta eficiencia. Cuando se demande al motor  carga más elevada, el sistema eléctrico proveerá energía de soporte, permitiendo una velocidad constante del motor y logrando así reducir el consumo de combustible y disminuir el nivel de ruido.

Trabajando en operaciones repetitivas como lo es la manipulación de chatarra o scrap, la máquina rota continuamente de una lado hacia el otro. Un motor de giro eléctrico utiliza menos energía que un motor hidráulico, reduciendo así el consumo total de energía. Cuando se va deteniendo el giro, la energía generada es nuevamente almacenada por los capacitares para su uso posterior.

Una tercera ocasión para el ahorro de energía se presenta al tener integrado el generador del magneto al propulsor híbrido en lugar de estar impulsado por las bombas hidráulicas de la máquina. De esta manera el magneto hace uso de la energía eléctrica adicional almacenada en el sistema.

Al reducir el consumo de combustible se produce también una inmediata reducción de las emisiones de escape, resultando en un menor impacto ambiental y un corte significativo de los costos operactivos para el cliente.

información provista por www.casece.com

más notas sobre excavadoras híbridas aquí

Nissan Li-Ion Forklift- Autoelevador Hibrido

Nissan Forklift, la división de Autoelevadores de Nissan, sigue progresando en el desarrollo del primer Autoelevador que funciona con Baterías de Li-ION (Litio) y cuyo concept se presentó por primera vez en la CeMAT 2008

Este autoelevador emplea tecnología de Baterías Li-ION de avanzada, desarrollada por la AESC, (Automotive Energy Supply Corporation), un joint-venture entre Nissan Motor Co. y NEC Corporation y NEC TOKIN Corporation, que también provee de estas baterías a varios vehículos tipo “concept cars” presentados en los últimos salones internacionales de automóviles. Esta unión de empresas invertirá 12.000 millones de yen (US $114.6 milliones) durante un periodo de tres años en una nueva fábrica de Nissan que estaría operativa este año.

Avances Tecnológicos

El desarrollo de la tecnología de Li-ION comenzó en 1992 y el desarrollo de baterías de Li-ION laminado comenzó en 2000 en colaboración con NEC que llevó a:

Estructuras de Baterías en paquetes y módulos utilizando celdas compactadas y laminadas por Nissan gracias a su larga experiencia utilizándolas en distintas aplicaciones para vehículos.

• La utilización de manganeso con aditivos especiales para electrodos positivos para lograr una mayor duración y mayor potencia. Esta tecnología es un desarrollo de NEC.

Tecnología de celdas de batería paquetizadas. Se logró un enfriamiento óptimo al utilizar las mejores características posibles que pueda presentar una estructura laminada. 

Li-ION – Características Principales 

Comparada con las baterías tradicionales de plomo-ácido, las de carga de Li-ION ofrecen un mayor número de características beneficiosas para el medio ambiente así como también ventajas operativas, desempeño superior, confiabilidad, seguridad, versatilidad o competitividad de costos.

 Ventajas Medioambientales 

• Cero emisiones y sin materiales peligrosos o dañinos utilizados en la batería
• Las baterías de Li-ION no utiliza materiales contaminantes restringidos como el cadmio, plomo, mercurio o ácido sulfúrico. Además, como no hay emisiones de gases durante la carga, no hay necesidad de espacios de carga dedicados.
• Menos consumo de Energía (menos CO2) 

Ventajas Operativas (Comparativa con la batería de plomo-ácido tradicional) 

• Carga Rápida
• La operación de carga de una batería de Li-ION es mucho más rápida y permite más horas de operación. Logra que las operaciones sean más flexibles y reduce la necesidad de baterías adicionales
• Libre de Mantenimiento
• El mantenimiento es virtualmente CERO ya que no es necesario recargar las celdas con agua como es requerido normalmente en las baterías de plomo-acido tradicionales
• Mayor Carga
• Las baterías de Li-ION ofrecen significativamente mayor carga y energía, resultando un mejor desempeño y mayores tiempos de actividad
• Mayor Durabilidad
• Luego de un tiempo, en que las places de los polos de las baterías convencionales (plomo-ácido) se han sulfatado, causan alta resistencia y dificultad extrema para recargarlas nuevamente. Por ello, el casi perfecto proceso de reacción reversible entre electrones y los iones Li-ION no causa este tipo de desgaste. Esto da como resultado una mayor durabilidad, mayor vida útil de la batería, lo que reduce las inversiones en mantenimiento considerablemente.
• Compactas
• El tamaño de las baterías de Li-ION puede ser reducido dramáticamente en comparativa con las baterías tradicionales de la misma capacidad, permitiendo entonces un diseño y disposición más flexibles.
• Excelente Desempeño de Carga y Descarga
• Durante la carga y descarga hay menos pérdida de energía y además, menos energía es necesitada para cargar completamente una bacteria de Li-ION. Mayores tiempos de operación son resultado de una  mayor recuperación de energía por el frenado regenerativo.

Fuente. Nissan Forklifts

Más notas de autoelevadores no contaminantes aquí

Excavadora Híbrida Doosan

Doosan Infracore (ex-Daewoo) lanzará una excavadora híbrida para el 2012, adelantando el objetivo inicial en 2 años, ya que estaba planificado en primera instancia para  2014. Esto nos marca la importancia de estas nuevas tecnologías limpias y más económicas.

Esta nueva excavadora híbrida será de 22 toneladas y quemará 35% menos de combustible comparada con la actual DX225 standard. Doosan espera que la máquina ahorre aproximadamente 18.000 dólares en combustible por unidad por año. Este cálculo basado sobre 10 horas de operación por día, 200 días por año, con combustible Diesel a un precio promedio de $1.36 dólares por litro.

La excavadora estará equipada con un motor Diesel, motor de giro eléctrico, convertidor eléctrico y un llamado ultra-capacitor que almacena el exceso de energía generado durante las operaciones de giro de carga leve. La reserva de electricidad será usada para asistir la potencia del motor durante trabajos pesados, permitiendo mantener revoluciones bajas y alta eficiencia de combustión durante la aceleración.

Doosan Infracore expresa que pretende ser un líder emergerte en el desarrollo de nuevas tecnologías para maquinaria, dentro del mercado de excavadoras híbridas, que se estima alcanzará $764 millones de dólares proyectado para 2020. Además admiten que, basados en experiencia con excavadoras,  estiman que la tecnología híbrida se expanda también a cargadoras frontales y autoelevadores en el futuro.

A este proyecto estarán comprometidos, el fabricante de motores eléctricos Komotek, el productor de componentes electrónicos ADT, Doosan Mottrol, la Universidad Nacional de Seoul y la Universidad Tecnológica de Aechen de Alemania, quien es un investigador líder en sistemas hidráulicos, electricidad y electrónica.

El proyecto de desarrollo es parte del Programa Estratégico de Desarrollo de Tecnología fundado por el ministerio de Economía del Conocimiento.

info de: http://www.doosan.com/en/services/construction_equipment.page